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推动京津冀协同发展，首先要下好交通“先手棋”，加强互联互通。经过多年不懈努力，京津冀地区多节点、网格状、全覆盖的综合交通网络已基本形成。数据显示，京津冀区域内高铁总里程已增加到2624公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖；三省市高速公路总里程达到近1.1万公里，京津雄核心区半小时通达、京津冀主要城市1至1.5小时交通圈基本形成；大兴机场、北戴河机场、普宁机场建成投用，京津冀九个规划机场全部实现通航……这些数字不仅代表着“轨道上的京津冀”取得了丰硕成果，更意味着区域内、城市间联系得更加紧密，人们的工作生活更加高效、便捷。

电力行业需求增长较快。数据显示，7月份，全社会用电量8324亿千瓦时，同比增长6.3%。分产业看，第二产业用电量5132亿千瓦时。伴随着高温天气，我国电力需求仍将持续增长。对此，要有充分预判和准备，把前期开展的各项准备工作进一步压实，对可能出现的情景做好预先研判，做到有备无患。

“Can we exchange pins(我们能交换徽章吗)？”在亚运村一角，不到三分钟，亚运会志愿者小雨就用“盼盼”徽章和来自国外的记者交换了“排球”徽章，小雨受访时说，“排球是我喜欢的运动，而盼盼是1990年北京亚运会的吉祥物，也是我们中国的‘国宝’大熊猫，希望国际友人从徽章里了解更多中国故事。”

中国(海南)改革发展研究院院长、海南自由贸易港研究院院长迟福林教授在研讨会上做了题为“推进中国-东盟蓝色经济合作进程”的演讲。迟福林认为，面对中国与东盟全面战略合作的新形势，构建中国-东盟蓝色经济伙伴关系，有利于解决中国与东盟全面战略合作的突出问题，形成以海洋合作引领海洋治理的新格局，有利于释放海洋经济蕴藏着的巨大潜力，形成可持续发展的重要支撑。

中菲之间是否已达成通过谈判解决争端的协议，核心并非《宣言》等文件在形式上是政治性的还是具有法律拘束力的。重要的是，中菲两国在有关文件中仅提及以谈判方式解决争端，从未提及其他如仲裁等方式，而且反复使用“同意”“确认”“承诺”，体现出就谈判一事创设权利义务关系并排除其他争端解决方式的明确意图，这也由相关文件达成的背景和中菲两国的嗣后实践所印证。而在具体实践中，中菲仅就有关岛礁领土主权进行过谈判，但尚未进行海洋划界谈判，更从未就菲律宾诉求所涉事项进行过谈判。也就是说，中菲通过谈判解决争端的努力远未穷尽。因此，《公约》第281条规定的前提条件没有得到满足，不能启动仲裁等强制解决程序。

05-28

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